加氢

可以，氢气可以用作小汽车、公交、火车、重型卡车、军用车辆、船只、飞机和其他任何形式的燃烧供能运输工具的燃料。所谓的氢能源车辆，包括氢能源汽车，使用燃料电池将氢分子中的化学能转化成机械能。内燃机也可以燃烧液化氢作为燃料，目前常见于火箭应用，但液态氢也可以为配备汽油或柴油发动机的商用和乘用车提供动力，只是需要一些改装。氢燃料的量程和成本与汽油相当，主要区别在于燃烧气油产生的废气含有 CO2，而氢燃料只产生水蒸气。

燃料电池是一种紧凑的（手提箱大小或更小）电化学发电装置，它利用化学反应而非燃烧将连续供应的燃料和氧气转化为电力。氢燃料电池通过改变氢离子的电荷产生电能，这些离子从氢燃料经过电解质（通常是铂）后与氧气结合，在电解质中发生反应，释放出电子和水蒸气。如果按适当速度供应燃料和氧气，燃料电池便可以持续地产生电能。

氢燃料电池的能量效率大约是汽车典型内燃机 (25%) 的两倍 (40%-60%)，而且不会排放温室气体。它们相当轻便，占用空间更少，因此有可能增加指定车辆的燃料储存量，而其使用寿命则与内燃机的使用寿命相当。

与目前正在开发的所有燃料电池技术一样，氢燃料电池需要准确的测量和控制能力，以确保在相对较高的流量和压力下保持电化学能量转换过程。尽管正在开发新方法来降低所需用量，但制造铂电解质的成本也可能很高。

移动自动化解决方案（例如逻辑控制器、电磁阀和调压器）具有足够的可靠性和耐用性，可确保在正确的压力下将合适水平的氢气和氧气输送到燃料电池。由于每种应用都不尽相同，并且需要考虑到所涉及的压力带来的安全问题，因此这些技术均可扩展，适用于从乘用车到货车以及介于两者之间的所有车型。

对于驾驶员，加氢站类似于配有手动泵的传统加油站。但加氢站本身是一种高科技设施，利用压缩机在高压下使氢气冷凝，将储存在储罐中的氢气转换为发动机可直接使用的离子液体氢。压缩后，液体必须保持在 -40 摄氏度 （-40 华氏度） 条件下，以使其在分配之前不会恢复为气体。

先进的自动化技术，例如精度为 0.5% 的科里奥利质量流量计、可实现准确算法压力控制的微处理器型控制器、远距离氢火焰检测器、适合极端寒冷条件的无创温度传感器以及能够处理高达 15,000 磅/平方英寸的高工作压力的阀门，都经过专门开发以适应加氢应用，有助于使它们成为更安全、更容易维护且更具商业可行性的加气站替代方案。